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小汽车为什么都使用汽油机,而不是柴油机,不是柴油机更省油吗?

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-08-30  浏览次数:264
核心提示:  一个地区,推广哪种类型的内燃机,使用成本是一方面,但更多的是在于是否具备适合它生存的土壤、环境;就目前咱们国内的实际
   一个地区,推广哪种类型的内燃机,使用成本是一方面,但更多的是在于是否具备适合它生存的土壤、环境;就目前咱们国内的实际环境、对柴油机的支持力度,都不适合大面积使用柴油机,市场的认可度也偏低,很多朋友对柴油机的认知还停留在上世纪单缸杵的年代,所以从骨子里并不认可柴油机。。。

  

 

  现如今民用车也存在柴油机车型,只不过主要集中在部分豪华品牌上,消费者可以选择去购买,但对经济实力的要求颇高!而过去普通的家用车也曾推广过柴油机,比如奥迪曾经不遗余力的推广柴油车,其它的部分品牌也有过类似的推广,但得到的结果是并没有得到市场的认可;所以柴油版乘用车在咱们国内少,并不是像外界说的那样不扶持,而是因为消费者根本不认可。。。

  

 

  整天夸柴油机好的朋友不少,但这完全是雷声大、雨点小,等到自己买车的时候依然会毅然决然的选择汽油车,所以柴油机的好,全是说给别人听的;所以市场经济下,很直观、不存在什么尔虞我诈,民用柴油车少见,只不过是咱们的绝大部分消费者不认可罢了;如果所有消费者都追捧柴油机、非柴油车不买,各大主机厂又怎么可能不向我们提供大量的柴油车型呢?正是因为国内消费者骨子里不认可这些柴油车,所以很多主机厂在尝试失败后,就放弃了柴油车,所以这就是夸柴油机好、但不买柴油车的道理!市场就是这样。。。

  

 

  柴油车在欧洲已经接近冰点

  很多朋友说欧洲的柴油车很多,这一点是完全属实的;但最近这几年,柴油车在欧洲也已经进入了冰点,过去一直是节能、环保代名词的柴油机,如今被发现存在大量的排放造假;所以现如今在欧洲柴油机的日子很难过;尤其是近几年减排压力越来越大,柴油车连在欧洲的主场都快抱不住了,所以未来即便是欧洲,柴油车也会越来越少,这就是苛刻规则下必然会出现的问题!

  

 

  简单的说咱们与美国,都错过了推广柴油车的最佳时机,而现在的主要战略方向是新能源领域,所以没有推广过柴油车的国家都避免了与柴油机的亲密接触,毕竟时代变了,在如今不去往新能源上使劲、取得先机,在回到柴油机上就有些得不偿失了;如今的柴油机适合家用的理由越来越少;欧洲柴油车多也与它崎岖山路多有关,低扭更足的柴油机与手动挡是天生的绝配,况且欧洲的车子95%是手动挡;而从能源的角度看,咱们国内加柴油费劲、美国的柴油比汽油还贵,所以这俩国家都不会大力推广柴油车。。。

  

 

  柴油车看着省钱,实际不省钱

  柴油便宜、柴油车省油,这是最多关于柴油车的描述,但实际上选择柴油车真的划算么?柴油机由于采用压燃方式,所以对缸体、活塞等部件的强度要求更大,所以打造柴油机的成本要高于同级别的汽油机;从售价上的实际反应就是同品牌、同级别车型的柴油版至少比汽油版贵三万元左右,想想吧想靠省油、把这多余的投入省回来,需要多久?结论就是回本一定比油电混慢,那么多花这几万买柴油车、还不如买混动呢,对吧?而且油电混动要更加的省心,还不必担心加不到优质柴油!

  

 

  所以新能源时代,各类纯电、插混、油混频频出现,这些才是当今的主流,我们曾经有过推广柴油机的契机,但并没有这么做,因为前些年咱们的油品、产量都跟不上,而现如今咱们柴油的油品、产量都达标,但还是那句话时代变了,如今咱们国内根本没有适合柴油机生存的土壤,所以民用小车使用柴油机的就非常少见了!不过即便是现在,民用柴油车也还是存在的,只不过少见,几乎只在那些豪华品牌中还保留了柴油版车!

 
 
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