先来说说关于燃油标号的不同。汽油的92号、95号……代表的是抗爆性，标号越高的抗爆性越好，车友需要根据自己车辆发动机的压缩比要选择不同标号的汽油。而柴油的标号，则完全不同。
国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。一般来讲，5#柴油适合于气温在8℃以上时使用;0#柴油适用于气温在8℃至4℃时使用;-10#柴油适用于气温在4℃至-5℃时使用;-20#柴油适用于气温在-5℃至-14℃时使用;-35#柴油适用于气温在-14℃至-29℃时使用;-50#柴油适用于气温在-29℃至-44℃或者低于该温度时使用。所以说，选择哪个标号的柴油，是根据用车的环境温度来决定的。南方的加油站一般都是0#柴油居多，北方城市则以更低标号柴油更多一些。一些加油站，会给柴油车车主推荐防冻添加剂，以达到用高标号的柴油在相对更低的环境中使用，只是这种添加剂对发动机寿命以及排放都有不太好的影响。
从驾驶感受方面来看，柴油发动机扭矩非常大，所以开起来会感觉非常的有劲，特别是拖重物或者爬坡的时候，柴油车型会更加的得心应手，这也是为什么一些大型车辆，比如工程车、牵引车、公交车等，都会选用柴油发动机。老周曾经在欧洲驾驶过手动挡柴油车型，1挡起步松离合器，只要不是故意一脚抬起，即使离合器抬的快一些，车子也不会熄火，这就是大扭矩的好处。
但由于柴油发动机的极限转速比较低，通常在4000转左右，而一般的汽油发动机可以到6500-7000转左右，所以高转速不是柴油发动机的强项，即使有比汽油发动机大的多的扭矩，但单纯比加速性能的话，柴油发动机还是吃亏的。另外柴油发动机的噪音，特别是冷车启动以后，要比普通的汽油发动机更大，有时候看到朋友的车子发动机声音响，会开玩笑说你这个是柴油车啊，怎么声音那么响啊，其中就是这个道理。
从使用的成本来看，柴油发动机的优势就非常明显了。柴油的点火方式与汽油机完全不同，柴油发动机没有点火系统，也就是我们常说的火花塞，而是将柴油进行高度压缩后，通过柴油分子的摩擦来点火。这样的话发动机维护方面就省去了更换火花塞的成本。或许有人会说，火花塞并不是需要经常更换的不见，且单价也不贵，省不了多少钱。确实，和柴油的低油耗省下的油费相比，火花塞的费用确实小巫见大巫了。
柴油发动机拥有更高的压缩比，燃烧效率要比汽油内燃机高出不少，所以同等的车型排量，柴油发动机车型的油耗，基本只有汽油发动机的一半左右。老周曾经去珠海出差，那边的出租车都是柴油发动机，司机师傅告诉我，日常的油耗基本在5-6L之间，而同等的汽油车型，油耗则在10L左右。如果按照一台车子一年20000公里行驶里程计算，加上柴油本身要比汽油便宜的因素，一年能省下的油费就是一个客观的数字了。柴油发动机的寿命也要比汽油发动机高，如果你打算长时间驾驶一辆车的话，柴油发动机也会更合适。
从环保的角度来说，柴油发动机除了刚才说的油耗低，降低排放的因素，其本身在二氧化碳的排放方面，对空气的污染也更少。这也是为什么欧洲会大力推广柴油发动机的车型。但是，柴油发动机会排放硫化物，如果加注的柴油含硫量较高的话，排放就会不那么的环保了。
说了那么多关于柴油发动机的优点，再来谈谈柴油发动机一些不足的地方。一个是对于油品的质量，特别是含水量的要求非常高，有一种说法欧洲的柴油车开10万公里都不需要更换柴油油滤，但国内的车子差不多4-5万公里，就都是水了，民用柴油车，特别是一些高档车型，在国内会出现水土不服的问题;柴油车发动机技术含量高，柴油每缸4个喷口，每次驱动轴转动就需要4次闭合，需要做到非常高的时间精度，成本高技术复杂，造成维护成本高。一套好一点的柴油共轨系统的成本，可能要比一整台汽油发动机都要高了，好的柴油发动机的制造成本偏高;柴油车不容易点火，尤其是冷车启动时，柴油车需要预热，并且需要大电流的电池，才能点火，而且点火以后需要较长时间的暖车，尤其是冬天的时候，只有暖车彻底以后，柴油车的动力才能完全发挥出来，对于一些短途用车为主的朋友，可能目的地都到了，车子还没有暖好，也是挺尴尬，挺伤车。
总体来说，柴油发动机的优点还是非常明显的，虽然也有一定的缺点。但就优、缺点的比例来看，和目前国内柴油车辆的保有量相比，还是非常不成比例的。或许是大家的观念还停留在柴油车等同于高污染车型这样的误区之内，又或者因为没有市场，各大厂商没有合适的柴油车型给大家选择。也有可能是消费者不愿意买辆柴油车，因为要和大车一起排队，甚至偶尔遇到柴油荒，进入无油可加的境地，柴油车型在国内的发展，并不尽如人意。今日，中石化在上海奉贤地区，成立了生物柴油加油站，将餐厨废油变成更环保的生物柴油，这或许是一个信号或者说是一个契机，柴油车辆在民用车领域的发展，在未来几年将迎来新的开始。
