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“可变压缩比”和“压燃汽油机”哪个技术更先进?看完你就秒懂

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-03-28  浏览次数:345
核心提示:  随着科技的进步,汽车所应用的科技也是越来越多,尤其是在发动机领域,各大车企也是推出了自己拿手的黑科技,就比如说日产的
   随着科技的进步,汽车所应用的科技也是越来越多,尤其是在发动机领域,各大车企也是推出了自己拿手的黑科技,就比如说日产的“可变压缩比发动机”和“马自达的压燃汽油机”,但是问题来了,“可变压缩比”和“压燃汽油机”哪个技术更先进?看完你就秒懂

  

 

  汽油发动机多少年来效率无法提高的主要原因就是无法增大压缩比,目前奥托循环的汽油机压缩比在11左右,但是据研究表明,如果将部分符负荷压缩比提升至14的话,发动机的热效率会提高2%至3%,所以,内燃机工程师们一直在寻求使用高压缩比来实现热效率的技术方案,其中日产的发动机就应用了可变压缩比技术

  

 

  可是要实现这些操作也非常的困难,主要是因为发动机压缩比是由燃料室容积,和缸径尺寸来决定的,燃烧室不仅要承受高温高压,还要保证密封,并且活塞连杆、曲轴的尺寸、发动机的大小,在高速运转时要承受非常大的燃烧气体和惯性力,所以可变压缩比结构,量产起来也比较困难

  

 

  与日产不同的是,马自达则使用压燃方式来提高发动机的热效率,为了满足燃料混合的需求和保证燃烧的稳定性,马自达采用了超高压的喷射系统,而全新的喷射系统几乎接近了柴油机的喷射压力

  

 

  不过压燃发动机同时也有很多缺点,压燃系统多点同时燃烧,爆发力会提高很多,并且爆发的时间很短,压力升高率也很高,对提高发动机效率都有非常大的好处,但是缺点是燃烧所带来的震动和噪声,可能会让一部分消费者感到不满,我们可以想象一下把一台柴油机放在汽车里是什么感觉

  

 

  其实两大汽车厂商的发动机技术都是非常高超的,说到底还是为了提升热效率,其中马自达的压燃汽油机就是想要做出一个又有动力即省油的表现,但是缺点就是发动机的噪音和震动,而日产的可变压缩比就显得比较折中,不是最省油,但是噪音也不会太大,对于寻求安静的人来说,日产的可压缩比发动机会更适合,对于想要激情驾驶的人来说,马自达的压燃汽油机可能会给你带来不一样的体验

 
 
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