尤其是还没上市的吉利缤越，使用的1.5T三缸发动机，号称与沃尔沃共同研发，俨然成为了一种荣耀。而汽车销售在推荐三缸发动机车型的时候，几乎都会用“三缸机是未来发展趋势”的话术。
那么究竟三缸发动机会不会成为未来汽油机的大趋势呢?而随着新能源汽车的不断普及，内燃机的退市似乎也已经被提上了日程，难道三缸发动机将会成为汽油机最后的狂欢?
首先翻开三缸车型的论坛，毫无根据去喷三缸车的网友是大有人在，在不少人的眼中，三缸机还是和抖动挂钩的。而关于抖动的疑惑也是消费者在选择三缸发动机时候最大的顾虑。虽然没有直接证据证明，但别克英朗在全系换装1.0T、1.3T英朗后销量的确出现了近乎腰斩的下跌。
那么现如今的三缸机是否抖动呢?
从大饼的实际体验下来看，三缸机的抖动的确还是比四缸机厉害，但反馈到驾驶舱的抖动就微乎其微了，甚至减震做的好的话，某些三缸车的实际平顺性甚至比四缸机还好。所以三缸机的抖动是物理原因，可以通过增加平衡轴等方法尽量缓解，但依旧无法媲美三缸机。但通过机脚垫等减震机构却可以把传递到乘客屁股上的震动尽可能的消除。
所以说三缸机还是比四缸机抖动，但开起来却感觉不到抖动。
厂家为什么要义无反顾地去趟三缸机的雷?
对于英朗销量的暴跌，上汽通用也不是熟视无睹，厂家给出的解释是，虽然知道消费者目前对于三缸机的接受度比较低，但面对更加严苛的排放要求，三缸机是未来汽油机的大趋势，这个雷总有人要去趟。
不少主流汽车品牌都已经试水了三缸机，最主要的原因还是在于日趋严苛的排放标准。像别克英朗的1.0T，如此小的排量却可以迸发出125匹马力和170N·m的最大扭矩，数据表现已经堪比以前的1.6L自吸发动机，而工信部的测试油耗却可以做到5.1L每百公里。可能有人要说工信部油耗参考意义不大，但对于厂商而言，面对“咖啡政策”三缸发动机带来的油耗下降政策意义却非常的大。
在奔驰S都出了2.0T版本的时候，我们突然发现现如今想买一辆大排量的汽油车，除了二手车和少量超跑外几乎就没有什么选择的余地了。伴随大排量发动机离开一起的还有不断普及的新能源汽车，而燃油机的全面退市也被提上了议程。
也许三缸发动机真的会成为汽油车最后的狂欢，再过两年2.0以下排量想再买到四缸机可能都很困难了。
